~ Våre Biler ~
DeSoto 1928-1961
DeSoto ble lansert som nytt bilmerke av Walter P. Chrysler i 1928. Dette skulle være for kunder som ønsket seg noe mer, en bil i den dyre prisklassen.Bilen som fikk navn etter en spansk oppdagelsesreisende på 1500 tallet, Hernando De Soto, ble en storselger allerede det første året. 34 518 biler, mens 1929 ble fulgt opp med 81 065. i 1934 ble DeSoto Airflow lansert, felles med Chrysler. Dette var ikke bare en designøvelse, de strømlinjeformede Airflow modellene hadde en helsveiset enhetlig konstruksjon av chassis og karosseri og alle setene var plassert mellom hjulakslene. Dette var en logisk konstruksjon, men ikke slik kundene ønsket det, så i 1937 var dette fjernet.
De første etterkrigsmodellene var lik 1942 modellene, men for 1949 og senere også 1955 ble designet oppdatert, et såkalt "forward look". Den siste forandringen førte til en meget vakker bil som solgte hele 129 767 eksemplarer. Også 1956 og 57 var gode år for fabrikken,men så var det slutt. 1958 sluttet på 49 445 produserte biler og DeSoto måtte flytte ut av egen fabrikk og inn i en av Chrysler fabrikkene. Av 1960 modellene ble det levert 26 081 eks. det var ikke plass for dette merket lenger og etter 3 034 eksemplarer av 1961 modellen var nederlaget et faktum og det hele var over i desember 1960.
DeSoto Har følgende fordeling i klubben:
1949 4 stk.
1950 2 stk.
1951 2 stk.
1952 3 stk.
1953 5 stk.
1954 4 stk.
1955 5 stk.
1956 6 stk.
1957 6 stk.
1959 8 stk.
1960 2 stk.
Frazer 1946-1951
Eter 40 år hos Packard, General Motors, Pierce-Arron, Saxon Motor Corp., Maxwell-Chahner, Chrysler (hvor han var med å dra igang Plymouth og DeSoto), Willys Overland (hvor han fikk æren for Jeepen), følte Joseph W. Frazer seg klar for å produsere sine egne biler.
I 1944 kjøpte han opp aksjer i Graham Paige, for å ha et kjent navn å produsere under. I mars 1945 lå tegningene klare på en ny moderne bil. Tegnet av Howard Darrin. I juni samme år ble Frazer presentert for Henry J. Kaiser som også gikk med planene om en ny etterkrigsbil. Han hadde også penger, så da var samarbeidet igang. I juni 1946 rullet de første Frazerne av samlebåndet fra Graham Paige fabrikken i Detroit. Graham Paige hadde ordre på flere hundretusen biler, men innen utgangen av 1946 hadde de bare produsert 6 000. Etter at 8 946 biler av 1947 modellen var produsert, ble produksjonen flyttet til Willow Run, hvor Frazer og Kaiser hadde leid en nedlagt fabrikk hvor det under krigen var laget bombefly. Etter det ble ikke Graham Paige navnet brukt på noen bil igjen. Etter forholdsvis bra år i 47-48 begynte problemene Frazer og Kaiser i mellom å bli ganske stort. I mars 1949 forlot Frazer presidentstolen i Kaiser- Frazer Corp. og overlot stolen til Henry J. Kaiser`s sønn Edgar.
Han satt fortsatt i styret som en slags konsulent, men ble aldri spurt til råds. 1950 modell Frazer var 1949 modell med nytt chassisnummer (gjelder også 1950 Kaiser). 1951 modellene var 1949 og 50 modellene av både Kaiser og Frazer som fikk ny front og bakende. Siste bil med Frazer navnet forlot fabrikken sommeren 1951. Total ble det produsert 151 983 biler.
Frazer har følgende fordeling i klubben:
1947 1 stk.
1948 1 stk.
1951 1 stk.
Henry J 1951-54
På sommeren 1950 presenterte Kaiser-Frazer Corp. en kompaktbil oppkalt etter Henry J. Kaiser. Dette skulle være en enkel bil og de første ble sågar levert uten bagasjelokk noe som senere ble ekstrautstyr for til slutt å bli standard! Bilen hadde to motor alternativer, en 2.2 liters 4 på 68 hk eller en sekser på 80 hk. Henry J ble også solgt på postordre, da under navnet Allstate. denne bilen var identisk men med en annen grill en den orginale.
Produksjonstall:
1951 81 942
1952 23 568
1953 16 672
1954 1 123
Produksjonstall Allstate;
1952 1 566
1953 1 123
Totalt 125 994
Denne totalen lyver noe da den er inkludert
1951 modeller solgt som 1952
1952 modeller solgt som 1953
1953/53 solgt som 1954
Det finnes ikke noen eksakte tall om hvor mange som fikk nye chassisplater. Når det dreier seg om 1954 modellen er det veldig få som er ekte 54. Det påståes også et det ble levert biler som 1955 modeller fra Haifa Israel. Her finnes det ikke bekreftede opplysninger. Henry J var også den første bilen som ble produsert i Japan etter den 2 verdenskrig, på Kaisers fabrikk i Tokyo juni 1951.
Henry J har følgende fordeling i klubben:
1951 3 stk.
1952 5 stk.
1953 4 stk.
Hudson 1909 - 1957
I 1909 ble det registrert 60 nye bilmerker i USA, de fleste forsvant innen noen år, men et ble kjent over hele verden -Hudson.
Hudson Motor Car co. ble grunnlagt i februar 1909 og flyttet til den nylig nedlagte Aerocar Motor Co. fabrikken i Detroit. Hudson leverte kvalitet og lå på tredje og fjerde plass på salgs statistikken frem til 1930. I 1925 var totalsummen opp i 269 474 biler, da Essex modellene medregnet. Hudsons 1940 modeller fikk et nytt utseende som holdt seg helt til 1948 modellene ble introdusert i desember 1947. Etter lave salgstall i 30 årene, etterfulgt av noe bedre statistikk rett etter krigen fikk den nye 1948 modellene tallene til å skyte i været.
I 1948 var det hele 142 454 i 1949 var det 144 685 og i 1950 143 586.
I 1951 kom en eksepsjonelt stor sekser, Hornet, som med dobler forgassere ga den 170 hk. Dette brakte Hudson tilbake til løpsbanene og fra 1952 til 1954 tok de hjem 103 betydningsfulle seiere!
"Biler som vinner på søndag, selger på mandag" var et populært ordspråk,men det hjalp ikke Hudson stort. Deres "step down" karosseri var uforandret siden 1948 og de store bilfabrikantene på denne tiden hadde V 8 motorer. Hudson prøvde også å satse på en kompaktbil, her kalt Jet. Desverre en gedigen feilsatsning! Ikke bare så den klumpete ut iforhold til de andre modellene, den ble også nokså kostbar. I to år fikk den være med, i 1953 solgte den 22 089 og i 1954 14 224.
I 1954 startet samarbeidet mellom Hudson og Nash i Ameican Motors Corporation og den ekte Hudson var historie. Av de siste bilene med Hudson navnet ble kun et fåtall produsert. Drøyt 40 000 i 1955, 22 588 i 1956 og 4 108 i 1957
Etter 1957 var det hele slutt og alle biler fra AMC ble Rambler modeller.
Hudson har følgende fordeling i klubben:
1947 2 stk.
1948 2 stk.
1949 7 stk.
1950 8 stk.
1951 6 stk.
1952 4 stk.
1953 4 stk.
1954 3 stk.
1955 5 stk.
1956 1 stk.
1957 2 stk.
1958 1 stk.
Kaiser 1946- 1955
Kaiser Frazer Corporation ble stiftet i august 1945. Da gikk Joseph W Frazer & Henry J Kaiser sammen og startet bilproduksjon. De skulle bygge 2 Kaiser for hver Frazer, og disse skulle også fortsatt være et Graham Page produkt.
Det ble i 1946 solgt 144 490 biler og i 1948 solgte de 181 316. Foruten Studebaker var det bare Kaiser- Fazer som hadde nye modeller i 1946. De andre hadde førkrigsmodeller ,med "små" kosmetiske justeringer.
I 1951 kom det igjen en helt ny modell fra denne lille fabrikanten, en særpreget konstruksjon med lavere sidelinjer og større glassflater enn noen av konkurrentene. Totalt 146 911 biler ble solgt av 1951 modellen. Savnet av en V8 var dog helt klart avgjørende for salgstallene som pekte nedover.
I 1953 var de nede i 27 803 i 1954- 8 979 og i 1955 - 1501 biler. Juni 1955 var det hele over.
Totalt ble det i perioden 1946 - 1955 produsert 469 068 biler.
Kaiser har følgende fordeling i klubben:
1950 1 stk.
1951 9 stk.
1952 1 stk.
1953 6 stk.
1954 2 stk.
Nash 1917- 1957.
Nash Motor Company ble gruunlagt i juli 1916 som en følge av at Jeffery Motor Company ble overtatt av Charles W. Nash (1864-1948).
Fra midten av 20 årene var Nash en vel ansett bil i store deler av verden og i 1928 ble det omsatt ikke mindre enn 138 137 biler av dette merket. I 1941 kom så den første bilen med selvbærende karosseri og spiralfjærer foran og bak. Dette er slik vi kjenner bilen fra den tidsepoken kluben favner, 1946-1957 da produksjonen opphørte.
De første årene etter krigen var 1942 modeller med kun kosmetiske endringer. I 1949 kom den kontroversielle Air-flyte designen. Dette var en sedan med innebygde skjermer og fastback, der karosseri sidene var trukket ned, så de dekket både for og bak hjul. "Badekaret" var økenavnet disse modellene fikk, men de solgte bra og i 1949 ble det omsatt hele 142 592 biler.
1952 modellene fikk sitt nye Pini Farina karosseri. Det ble en helt ny bil, større vindusflater, stort utstikkende bagasjerom, men fortsatt var karosseri sidene trukket ned over for og bak hjul. I 1950 ble dessuten en ny modell lansert, en såkalt kompakt bil, lansert under navnet Nash Rambler. 20 000 biler av denne modellen ble solgt første året.
I mai 1954 fusjonerte Nash med Hudson og følgelig var American Motors Corporation en realitet. 1957 ble siste året Nash navnet ble benyttet og det var da på Ambassador modellen. Denne hadde AMC sin nye V 8 på 5 358 cm3 oog 255 hk.De siste årene falt produksjonstallene og i 1954 ble det levert kun 36 231 bbiler. Fra 1958 ble AMC sine biler levert under navnet Rambler.
Nash har følgende fordeling i klubben:
1946 1 stk.
1947 1 stk.
1948 2 stk.
1949 5 stk.
1950 1 stk.
1951 4 stk.
1952 2 stk.
1953 3 stk.
1954 1 stk.
1955 2 stk.
1956 2 stk.
1957 4 stk.
Packard 1899 - 1958
James & William Packard var produsenter av elektriske ringeklokker, dynamoer etc. Da de kjøpte sin første bil, en Winton, ble de så skuffet over det de anså som et eledig produkt, at de allerede året etter var i gang med egen bilproduksjon.
Før den andre verdenskrig var Packard ensbetydende med prestisje biler, noe Cadillac overtok etter krigen. For Packards vedkommende ble det etter krigen satset på mellomstore biler.
Ingen Super Eight 180 Limouciner osv. Dette var nok en feilvurdering, for markedet var der.
I 1947 kom et mer moderne karosseri i en ny "Series Twenty Two".
I 1951 kom den karosseri-formen som varte fram til 1957, da Packard gikk sammen med Studebaker. En sammenslåing som førte til at Packard navnet ble plassert på Studebakere, med egen glassfiberfront, egne baklamper og lignende kosmetiske egenarter.
20 juli 1958 ble siste Packard produsert og en gigant var gått bort. Packards berømte slagord fra oktober 1901 " Ask the Man who owns one" lever ennå blant bilentusister.
Packard har følgende fordeling i klubben:
1948 2 stk.
1949 1 stk.
1950 1 stk.
1951 1 stk.
1952 3 stk.
1953 2 stk.
1954 3 stk.
1955 9 stk.
1956 11 stk.
1957 1 stk.
1958 8 stk.
Studebaker 1902-1966
I 1872 var Studebaker Wagon Works verdens største vognmakerfirma og produserte et heste kjøretøy hvert syvende minutt. Denne dominerende posisjonen klarte firmaet å beholde helt frem til århundreskiftet.
I 1902 kom Studebakers første bil, det var en elektrobil konstruert av Thomas Alva Edison.. Disse ble laget frem til 1912, med en samlet produksjon på 1841 biler. Fra 1912 blr forbrenningsmotor benyttet og produksjonen økte sterkt. I 1916 ble det levert 65 536 biler, men Studebaker som de andre bilmerkene hadde et veldig varierende salgstall. Gjennomsnittlig lå Studebaker på 7 plass på salgslistene oppover i 20 årene,men i 1933 var fabrikken på konkursens rand. De klarte seg dog og fra 1935 og de neste tyve årene hadde Studebaker sin gullalder.
Studebaker hadde svært ambisiøse planer for sine etterkrigsmodeller, men frem til de nye modellene ble klare, gjenopplivet de den gamle 1942 modellen med bare små endringer. Det ble produsert 19 275 biler mellom desember 1945 og mai 1946, da de nye modellene inntok scenen. Introduksjonen førte til rekordtall for Studebaker, 228 402 i 1949 og 268 229 i 1950. I 1952 feiret de sitt 100 årsjubileum og hadde da produsert 7 130 874 kjøretøy.
I 1953 kom det atter en helt ny bil, lang bred lav og uvanlig blottet for krommet utsmykning, som kupe modellen "Starlight", en av de vakreste amerikanske bilene etter krigen.
Men, bilmarkedet ble bare tøffere og tøffere, noe som var gunstig for de tre store,Ford, GM og Chrysler, som hadde enorme ressurser. Denne konkurransen førte til at Studebaker aldri klarte å leve opp til sin tidligere suksess.
I 1955 gjenopplivet man det erverdige President navnet og den dyreste varianten ble en Speedster. Dette var en kupe med et høyt prestasjonsnivå og som ble forgjemgeren til Hawk modellen som kom i 1956. 1954 ble imidlertid -Studebaker slått sammen med Packard, til Studebaker-Packard Corporation. Dette var desverre ingen suksess og allerede i 1958 var det slutt og Packard kastet inn håndkleet. Studebaker lanserte i 1958 en liten bil kalt Lark og dette ga dem et lite pusterom, med hele 138 000 leveringer i 1959. I mars 1966 var det definintivt over og den siste fabrikken i Hamilton Ontario, Canada stengte dørene etter å ha lecert 28 382 biler de siste 18 månedene. Trist, når man tenker på alle nyskapninger som denne fabrikanten hadde bidratt med, for ikke å snakke om deres vakre biler, f.eks. Gran Tourismo Hawk i 1962-63-64. De hadde det utrolige produksjonstallet 14 519- man kan jo lure på hvorfor?
Studebaker har følgende fordeling i klubben:
1947 3 stk.
1948 7 stk.
1949 7 stk.
1950 5 stk.
1952 3 stk.
1953 4 stk.
1955 10 stk.
1956 4 stk.
1957 6 stk.
1958 2 stk.
1959 1 stk.
1960 6 stk.
1961 3 stk.
1962 13 stk.
1963 4 stk.
1964 13 stk.
1965 2 stk.
1966 1 stk.
Willys Aero Serien 1952 - 1955
Da den mektige sjefen Charlie Sørensen forlot Willys fabrikken, begynte det nye styret igjen å tenke på en liten personbil, slik de hadde frem til krigen. Dette hadde vært helt fremmede tanker for Sørensen, men allerede i 1952 kom den nye modellen. Det var utviklet utenfor konsernet av en konstruksjonsbyrå under ledelse av Clyde Paton. Bilen hadde selvbærende karosseri og basis modellen var Aero Lark, med 6 sylindret sideventilert motor på 2 640 cm3 og 75 hk. Det samme hadde den noe "finere" Aero Falcon, mens de dyre Aero Wing, Aero Ace og Aero Eagle ble levert med halvtopper som utviklet 90 hk. Bilen ble varmt mottatt av pressen og 31 363 ble levert av 1952 modellen. Desverre var ikke markedet der for små biler, tiden var ikke riktig og tallene stupte.
I april skaffet Kaiser Manufacturing seg aksjemajoriten i Willys og et nytt firma ble stiftet, Kaiser-Willys Sales Division of Willys Motors Inc. Produksjonen av Kaiser og Henry J ble flyttet til Toledo og Kaisers 6 sylindrede motor ble benyttet i Aero seerien. Dette førte til en noe raskere bil, men et vesentlig større bensinforbruk, noe som selvfølgelig var negativt og 1956 modellen ble aldri satt i produksjon.
WILLYS AERO PRODUKSJON
1952 31 363
1953 42 244
1954 11 865
1955 5 905
Totalt 91 377
Aero Serien har følgende fordeling i klubben:
1953 3 stk.
Willys 1903-1962
Her snakker vi om i tillegg til Willys Overland, Willys Knight og Whippet. Alle merker kontrollert av John North Willys (1873-1935). Overland leverte i 1903 12 biler etter at en prototype ble kjørt første gang i februar samme år.
I 1908 var Willys i gang med produksjonen og i mangel av lokaler hadde han leid et sirkustelt der 465 biler ble byget fra 1912 . Til og med 1919 lå de på annenplass etter Ford . I 1916 leverte de imponerende 142 779 biler.
Willys hadde klart seg meget bra under den første verdenskrigen hvor de leverte en mengde ambulanser og lastebiler. Til tross for dette og de gode salgsresultatenei 20 årenevar Willys- Overland for det meste i hendene på gjeldsforvaltere og måtte søke domstolene når produksjon av nye modeller skulle igangsettes.
John Willys døde i 1935, utslitt av kampen for å få firmaet på beina.Den siste personbilen fra Willys før Aero-serien i 1952 var modell 37 som kom i 1937 og ble produsert tom mars 1942. Deretter ble jeep, både i krig og fred.
Jeepster var en åpen 4 seters variant, som kun ble levert med bakhjulsdrift. Den hadde et sportslig utseende og var mye mere komfortabel enn den ordinære jeepen. Kalesjen var mekanisk styrt! Jeepster var en bil som var uforholdsmessig dyr og ble solgt i at begrenset antall. Da produksjonen opphørte ved utgangen av 1951 var 22 400 eksemplarer produsert. Den ble levert med både 4 og 6 sylindret motor, den siste varianten fra 1949.
Willys Jeepster har følgende fordeling i klubben:
1948 1 stk.
Her kan Dere skimte litt av bilveggen i andre etg. i vårt klubblokale.
Hver bil som er restaurert og er på skilt blir fotografert og hengt på bilveggen vår, vi har nå ca 150 biler på skilt pr. i dag.
.JPG)
Månedens bil fra galleri veggen er :
Nash Rambler 1955 Mod. Eier Bjørn Norstad
DeSoto
Frazer
Henry J
Hudson
Kaiser
Nash
Packard
Studebaker
Willys:
Aero Serien
Jepster Serien
Total:
1955 DeSoto Fireflite Sportsman
1951 Frazer Vagabond
1953 Henry J Corsair
1950 Hudson Super Six
1953 Kaiser DeLuxe
1954 Nash Statesman
1954 Packard Patrician 400
1955 Studebaker President
1953 Willys Aero Falcon
1948 Willys Jeepster
48 stk.
3 stk.
12 stk.
47 stk.
19 stk.
28 stk.
41 stk.
94 stk.
3 stk.
1 stk.
294 stk.
EAC totale bilsamling 20.02.2009